3月30日，從貴州公路集團獲悉，興義環(huán)城高速公路項目的形象進度已經完成77%以上，今年年底將實現通車。
興義環(huán)高項目位于貴州省興義市，項目主線路線起于義龍新區(qū)打磨沖汕昆高速公路頂效東樞紐處，經樓納、豐都、則戎、敬南、灑金、木賈、破古，將現有的汕昆高速公路興義西接地互通立交，改擴建為T形樞紐，也是該項目路線終點。據了解，其中的磨盤山樞紐互通需要做到在不阻礙車輛正常通行、保障安全的基礎上，搶抓工期，修建匝道。
1-1標項目副經理趙乾說：“磨盤山樞紐互通有八條匝道，主線連接晴興高速，橫穿汕昆高速，是進入興義環(huán)高的主要入口點之一。因為原位置是一個立體交通，施工期間，沿線的所有通行都要保暢。這對于安全的要求很高，我們在安全方面的投入會成倍的翻?！?/span>
興義環(huán)高峰林特大橋橫跨馬嶺河峽谷，毗鄰興義市萬峰林風景區(qū)，是國內山區(qū)第一座大跨徑鋼混結合梁懸索橋，總投資6.2億元，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。采訪當天，記者在施工區(qū)看到，工人們正在緊鑼密鼓地準備著緊纜施工。興義環(huán)高1-3標項目經理翁學新表示：“峰林特大橋是我們全線的重點控制性工程，二月底我們的復功率達到100%。復工以來是夜以繼日在干，目前搶回來了十多天的時間。目前是在進行緊攬施工，下一步的工序是要開始安索架，為吊裝鋼梁做準備。在今年年底，實現合龍通車是沒有問題的?！?/span>
興義環(huán)城高速公路沿線地質地貌復雜、生態(tài)環(huán)境敏感、生態(tài)保護要求高，為了系統解決喀斯特山區(qū)高速公路建設施工中面臨的能耗、環(huán)保、安全、耐久等問題，該項目提出了“綠色建造，科技興環(huán)”的要求。
在樓納3號隧道出口，項目經理馮木軍向記者介紹了隧道零開挖進洞的創(chuàng)新工藝。與以往的隧道開挖方式相比，零開挖進洞的方法充分結合了當地的地形地貌條件，減少了對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，“盡量少破壞原地貌，像這個地質，斜坡坡面基本是達到1:1，基本上是自穩(wěn)結構。除了開挖洞門和做截水溝，其他的基本不破壞。如果是以前要修平臺，放炮都要放到山頂上去了。”
環(huán)保施工、綠色保護的建設理念，在興義環(huán)高的施工現場隨處可見。記者注意到，樓納隧道外的邊坡外表較為平整，沒有常見的網格防護。據介紹，施工方在有條件的邊坡上采取了光面爆破的施工工藝，新工藝的使用不僅降低了經濟成本，還提高了邊坡的美觀度與安全系數。
此外，在利頭大橋的觀景平臺上，記者發(fā)現引橋附近的山坡處多出了一根管道。據介紹，這是專門為處理廢渣而搭設的。1-4標項目經理胡浪表示，在他看來，橋梁施工與其他橋梁相比大同小異，但是環(huán)保是施工過程中的一大亮點，“通過管道直接將廢渣引到車輛可以運輸的地方，直接讓車輛裝走，減少了開挖對坡面的影響，這里面包括安全隱患、對整體植被的破壞?！?/span>
據貴州興義環(huán)城高速公路有限公司總經理戴德江介紹，項目自2月10日復工復產以來，火力全開，將全線的控制性工程分為I、II、III類，有效配置資源?！盎旧贤瓿闪?7.7%，目前到場人員有五千多人，重新倒排工期，想辦法把時間搶回來，把損失補回來，可以完成今年年底通車的目標?！?/span>
據介紹，興義環(huán)城高速公路是《貴州省高速公路網規(guī)劃（加密規(guī)劃）》的重要組成部分，作為解決興義城市對外交通及城市過境的高速公路環(huán)線，興義環(huán)高對支撐興義市城鎮(zhèn)化和新型工業(yè)化發(fā)展、完善全省高速公路網絡、促進興義市過境交通流轉換和城區(qū)間銜接以及落實“大扶貧戰(zhàn)略行動、堅決打贏脫貧攻堅戰(zhàn)”、同步全面建成小康社會等都具有重大意義。
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據了解，興義環(huán)城高速公路項目采用政府和社會資本合作(PPP)模式建設，路線全長62.5公里，起于義龍新區(qū)打磨沖汕昆高速公路頂效東樞紐處，經樓納、豐都、則戎、敬南、灑金、木賈、破古，將現有的汕昆高速公路興義西接地互通立交，改擴建為T形樞紐，即為路線終點。全線設橋梁64座，隧道26座，橋隧比為56%；在磨盤山(樞紐)、樓納、豐都、景峰、敬南、灑金、興義西(樞紐落地)共設互通式立體交叉7處，新增收費站5處，改造1處(興義西)；設置服務區(qū)1處(清水河)、停車區(qū)1處(萬峰林)。
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